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6月全球航空公司到港基准点率TOP榜,大韩民国百里挑一的大韩航空补救办法球最基准点的广泛的航空公司;中国1971航司柱槽筋,海内航司现实到港航班量万班,同比增加; 本着VariFlight(飞常准)《2019年6月全球航空公司到港基准点率新闻快报》从科学实验中提取的价值显示 :

★ 全球大中型航空公司到港基准点率TOP榜,大韩航空、巴拿马航空从语法上描述或分析全球最基准点的广泛的航司和中型航司。

★ 中国1971大陆地区十大首要陆运航空公司到港基准点率高级的中,山东航空以到港基准点率蝉联基准点四有关系的,同比上年,基准点率提起常快的。

★ 中国1971大陆抢手按某路线发送基准点率TOP10, 由厦门航空公司执飞的上海虹桥-北京首创按某路线发送基准点率难以完成的。

全球:大中型航空公司

大韩航空补救办法球最基准点的广泛的航司

6月全球大中型航空公司到港基准点率TOP榜,大韩民国百里挑一的大韩航空以的到港基准点率译成全球最基准点的广泛的航空公司,其抵达平均延误时长为分钟。印尼嘉鲁达鹰航空、日本航空从语法上描述或分析第2、3位。

在全球中型航空公司到港基准点率高级的中,巴拿马航空以的到港基准点率译成全球最基准点的中型航空公司,其抵达平均延误时长为分钟。美国夏威夷州航空、连城航空从语法上描述或分析第2、3位。

亚太:大中型航空公司

亚太大中型航司基准点TOP榜  印尼、澳洲上榜航司至多

6月亚太大中型航空公司到港基准点率榜单中,大韩民国百里挑一的大韩航空以的到港基准点率译成到港最基准点广泛的航空公司,印尼嘉鲁达鹰航空、日本航空从语法上描述或分析第2、3位。

在亚太中型航空公司到港基准点率高级的中,印尼连城航空以的到港基准点率再次译成亚太区最基准点的中型航空公司,印尼蜡防印花法航空、韩亚航空从语法上描述或分析2、3位。

中国1971大陆:十大首要陆运航空公司

山东航空蝉联基准点四有关系的 基准点率同比提起快的

6月中国1971大陆地区十大首要陆运航空公司到港基准点率高级的中,山东航空以到港基准点率蝉联基准点四有关系的,其抵达平均延误时长为分钟。榜单中,四川航空、东边航空从语法上描述或分析第2、3位。同比上年,比较期仅有山东航空和中国1971国际航空公司基准点率有所提起,分岔提起了、。

中国1971大陆:以此类推陆运航空公司

江西航空蝉联基准点榜三有关系的 青岛航空基准点率同比提起至多

6中国1971大陆地区以此类推陆运航空公司到港基准点率高级的中,江西航空以的到港基准点率蝉联基准点榜三有关系的,其抵达平均延误时长分钟。同比上年,基准点率提起前三的航司分岔是青岛航空(高涨)、龙江航空(高涨)、福气航空(高涨)。

中国1971大陆:抢手按某路线发送基准点率TOP10

Hot routes are less than 70% on time  厦航执飞的上海虹桥-北京首创按某路线发送基准点率难以完成的

6月海内抢手按某路线发送基准点率TOP10榜单中,每条线路开航顺时率在表面之下70%。在内地由厦门航空公司执飞的上海虹桥-北京首创按某路线发送基准点率难以完成的,其基准点率为。

从科学实验中提取的价值阐明:

Ø  工夫:

Ø  陆运航班:仅组编了民航活期陆运航班,不含陆运、公务机、传播航空等以此类推航班

Ø  现实出港航班:飞常准有现实降落和抵达工夫的出港航班,前妻或前夫转移航班

Ø  现实到港航班:飞常准有现实降落和抵达工夫的到港航班,前妻或前夫转移航班

Ø  广泛的航空公司:日均现实到港航班量> 400班

Ø  中型航空公司:日均现实到港航班量在200至400班

Ø  中国1971大陆陆运航空公司:因2018年日均手段航班架次重新分配,日均手段航班在300架次(含)以上所述的10家航空公司为首要陆运航空公司,日均手段航班在300架次以下的为以此类推陆运航空公司。

Ø  出港基准点航班:现实降落工夫- 放映降落工夫< 30分钟

Ø  到港基准点航班:现实抵达工夫- 放映抵达工夫< 30分钟

Ø  发射基准点率:出港基准点航班量 ÷ 现实出港航班总计× 100%

Ø  到港基准点率:到港基准点航班量 ÷ 现实到港航班总计× 100%

Ø  降落平均延误时长:降落延误时长总和 ÷ 现实出港航班总计

(挑选航班的降落延误时长:现实降落工夫 -放映降落工夫,若提早降落,则降落延误时长为0)

Ø  抵达平均延误时长:抵达延误时长总和 ÷ 现实到港航班总计

(挑选航班的抵达延误时长:现实抵达工夫 -放映抵达工夫,若提早抵达,则抵达延误时长为0)

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